Оси грузовика: виды, количество

Грузовые автомобили ежедневно выполняют колоссальные объемы работы — перевозят строительные материалы, технику, топливо и продукцию по всей стране. При этом наибольшие нагрузки приходятся именно на оси, которые воспринимают массу кузова, груза и динамические усилия при движении.

Эти узлы принимают на себя удары при езде по неровностям, воздействие вибраций, перепады температур и агрессивную среду, сохраняя устойчивость и управляемость машины.

Правильная эксплуатация осей — это не просто вопрос технической грамотности, а важнейший фактор, определяющий безопасность перевозок, ресурс автомобиля и экономию средств предприятия.

Из-за нарушения баланса нагрузки или несвоевременного обслуживания оси могут выходить из строя уже через несколько десятков тысяч километров, вызывая поломку подвески, разрушение подшипников или деформацию рамы.

Для компаний строительной, дорожной и промышленной отрасли оси — один из тех компонентов, на которых нельзя экономить. От их исправности зависят устойчивость грузовика при маневрировании, равномерность износа шин, качество сцепления с дорогой и способность выдерживать вес груза без потери управляемости.

Современные производители внедряют усиленные конструкции осей, легированные стали, пневматические подвески и датчики нагрузки, которые позволяют оптимизировать эксплуатацию и снизить износ. Однако даже самая надежная техника требует грамотного обращения.

Эта статья подготовлена для специалистов и руководителей транспортных подразделений, которым важно понимать, какие бывают типы осей, как они различаются по конструкции и функциям, сколько их может быть в грузовике, как распределяется нагрузка и какие правила обслуживания помогают сохранить технику в рабочем состоянии долгие годы.

Основные разновидности осей в грузовых автомобилях

Ось служит для передачи веса автомобиля и груза на колеса, удержания геометрии шасси и обеспечения устойчивости.

В зависимости от функции и конструкции различают несколько типов:

• Ведущие оси — передают крутящий момент от трансмиссии к колесам. Используются на задне- и полноприводных грузовиках. Включают редуктор, дифференциал и полуоси.
• Ведомые оси — не получают тяговое усилие, но распределяют массу кузова. Применяются в прицепах и полуприцепах.
• Передние управляемые оси — обеспечивают точное направление движения. В их конструкции присутствуют шаровые шарниры и усиленные шкворни.
• Подъемные оси — могут подниматься при движении без груза. Это снижает износ шин и расход топлива.
• Комбинированные оси — объединяют функции управляемой и поддерживающей. Такие решения используются на длиннобазных тягачах, где требуется маневренность при большой массе.

Ведущие производители (BPW, SAF-Holland, Meritor) постоянно совершенствуют конструкции, снижая вес и повышая ресурс подшипников, что особенно важно для перевозчиков, работающих в режиме высокой загрузки.

Как отличаются передняя и задняя оси

Передняя и задняя оси имеют разные функции и конструктивные особенности.

Передняя ось:

• служит для управления и восприятия поперечных усилий;
• рассчитана на меньшую нагрузку — обычно до семи тонн;
• часто комплектуется пневмоподвеской или торсионными элементами;
• требует точной регулировки схождения колес.

Задняя ось:

• воспринимает основную массу кузова и груза;
• передает крутящий момент от трансмиссии;
• имеет редуктор и систему смазки под давлением;
• рассчитана на нагрузку до 13–16 тонн (в зависимости от модели и конструкции).

На самосвалах, тягачах и тяжелых шасси нередко применяются двухосные задние тележки (6×4, 8×4). Межосевые дифференциалы обеспечивают равномерное распределение тяги и предотвращают пробуксовку.

Сколько осей может быть у грузовика

Количество осей в грузовом автомобиле — один из ключевых факторов, влияющих на назначение, грузоподъемность и допустимую массу ТС. Конфигурация осей определяет, по каким дорогам может двигаться машина, какой у нее радиус разворота и как распределяется вес на покрытие.

Производители подбирают число осей в зависимости от задач: от городских развозных моделей до карьерных самосвалов и магистральных автопоездов.

• Двухосные грузовики (4×2, 4×4). Это базовая конструкция, где одна ось — передняя управляемая, а вторая — задняя ведущая. Такие машины рассчитаны на массу до 18 тонн. Применяются в городских условиях, на складах, для развозки стройматериалов и оборудования. Среди популярных примеров — ГАЗон NEXT, MAN TGM, ISUZU ELF, Mercedes-Benz Atego. Если нужна повышенная проходимость, устанавливают полный привод (4×4), что делает технику востребованной у коммунальных и дорожных служб.
• Трехосные грузовики (6×2, 6×4). Более универсальные модели, способные перевозить до 25–28 тонн груза. Они оснащаются двумя задними осями — ведущей и поддерживающей (или подъемной). Такая схема повышает устойчивость при транспортировке тяжелых материалов — щебня, бетона, асфальта. У варианта 6×4 оба задних моста ведущие, что обеспечивает отличное сцепление на бездорожье. Классические примеры — КАМАЗ 6520, Volvo FMX, Scania P410, Mercedes-Benz Arocs.
• Четырехосные грузовики (8×4, 8×8). Эти машины применяются там, где нагрузка на шасси достигает предельных значений — в горнодобывающей, строительной и лесозаготовительной отраслях. Их грузоподъемность может превышать 38–42 тонны. Конфигурация 8×8 предполагает полный привод на все колеса, что обеспечивает проходимость в условиях слабого грунта и бездорожья. Пример — Scania G 500 XT, MAN TGS 41.480, КАМАЗ 65801.
• Пятиосные и многоосные грузовики. Редко встречаются на дорогах общего пользования, но активно используются в специализированных сферах. Например, карьерные самосвалы и тяжеловозы имеют пять и более осей, чтобы равномерно распределить нагрузку по шасси. Это позволяет перевозить до 70–90 тонн полезного груза, не превышая нормативных ограничений по давлению на ось.
• Оси прицепов и полуприцепов. У автопоездов число осей может достигать 8–10, включая тягач и полуприцеп. Распределение веса здесь особенно важно. Если нагрузка на седельно-сцепное устройство превышает допустимую, это снижает устойчивость и увеличивает износ подвески. Поэтому производители полуприцепов, такие как Schmitz Cargobull, TONAR и Wielton, тщательно рассчитывают геометрию расположения осей и расстояние между ними.

При выборе количества осей важно учитывать не только грузоподъемность, но и эксплуатационные расходы. Чем больше осей, тем выше стоимость обслуживания, расход топлива и сложность маневрирования. Поэтому инженеры подбирают оптимальный баланс мощности, проходимости и экономичности в каждом конкретном случае.

Для российских условий, где преобладают смешанные дороги, лучшими считаются конфигурации 6×4 и 8×4. Они обеспечивают устойчивость при высокой нагрузке и приемлемую управляемость.

Как рассчитывается осевая нагрузка

Осевая нагрузка — это масса, передаваемая на дорогу через колеса одной оси. Этот показатель регулируется нормативами, чтобы предотвратить разрушение дорожного полотна и повысить безопасность движения.

Согласно Приказу Минтранса РФ №211 и ГОСТ 33184-2014, установлены следующие предельные нагрузки:

Превышение этих параметров приводит к ускоренному износу рессор, разрушению подшипников и деформации рамы. Для контроля применяются встроенные датчики нагрузки на ось или стационарные весовые комплексы.

Как продлить срок службы осей

При интенсивной эксплуатации важно соблюдать технические регламенты. Производители, включая «КамАЗ», Mercedes-Benz Trucks, Volvo Trucks, рекомендуют:

• Проводить регулярную смазку подшипников ступиц каждые 50–60 тыс. км.
• Проверять момент затяжки гаек ступицы при каждом ТО.
• Контролировать давление в шинах, особенно при изменении загрузки.
• Следить за углами установки колес — нарушение геометрии увеличивает боковую нагрузку.
• Избегать перегрузов — превышение массы снижает ресурс моста на 30–40 %.
• Использовать оригинальные детали и смазочные материалы, рекомендованные заводом.

Для грузовиков, работающих на строительных площадках, важно также регулярно очищать оси и тормозные механизмы от грязи и абразивных частиц.

Грузовые автомобили от официального дилера «Русбизнесавто»

Компания «Русбизнесавто» более 30 лет работает на рынке коммерческого транспорта России и является официальным дилером ведущих производителей. Для корпоративных клиентов доступны решения под ключ: покупка, лизинг, трейд-ин и сервисное обслуживание.

Преимущества для бизнеса:

• техника от «КамАЗ», ISUZU, Foton, Shacman, MAN и других брендов;
• оригинальные оси и запасные части на складе;
• возможность приобрести грузовик в лизинг или кредит с минимальными сроками оформления;
• собственные сервисные центры в крупных городах России;
• квалифицированная техническая поддержка и поставка комплектующих под заказ.

Компания помогает подобрать конфигурацию транспорта под конкретные задачи предприятия — от строительных работ до международных перевозок.

Оси — это фундамент надежности любого грузовика. Грамотный выбор конфигурации, правильное распределение нагрузки и своевременное ТО позволяют продлить срок службы техники и снизить эксплуатационные издержки.

Покупку и обслуживание грузовой техники выгодно проводить у официального дилера «Русбизнесавто». Здесь обеспечены профессиональная поддержка, оригинальные запчасти и привлекательные условия для корпоративных клиентов, что гарантирует надежную работу автопарка.

Вопросы и ответы