Грузоподъемность грузовика

Грузоподъемность грузовика определяет максимальный вес груза, который транспортное средство способно безопасно перевезти. Этот параметр учитывает массу полезной нагрузки — без учета веса водителя, топлива и оборудования. От него напрямую зависят габариты машины и объем грузового отсека. Чем выше грузоподъемность, тем крупнее становятся рама, подвеска и кузов, чтобы выдерживать нагрузки без риска для устойчивости и тормозной системы.

В этой статье расскажем, какие различают грузовики по грузоподъемности и как подобрать подходящий вариант под ваши задачи. А еще мы ответим на вопросы, которые возникают у наших покупателей при выборе грузовиков чаще всего.

Основные характеристики грузовых автомобилей

Грузовые автомобили предназначены прежде всего для транспортировки различных видов поклажи. В ряде стран, включая США, под грузовики подпадают и пикапы с открытым кузовом. Они тоже подходят для перевозки тяжестей. К этой категории относят транспорт категории «С», а также более компактные модели, такие как фургоны на базе легковых шасси. Габариты, масса и грузоподъемность здесь варьируются, но общая задача остается неизменной — эффективная доставка груза.

Поскольку такие машины ориентированы на коммерческие перевозки, они входят в сегмент специализированного транспорта. Кузов может быть открытым или закрытым, с разнообразными конфигурациями — от платформ до рефрижераторов. Перевозка часто дополняется прицепами или сцепками. Важно отличать грузовики от спецтехники: лишь отдельные модели, вроде бетономешалок или крано-манипуляторных установок, пересекаются с ней.

Классификация грузового транспорта строится по нескольким параметрам:

• полной массе;
• конструкции;
• типу кузова;
• составу транспортного средства;
• двигателю;
• колесной формуле.

Разнообразие машин объясняется широким спектром задач. Но некоторые классы строго специализированы, как, например, карьерные самосвалы для горнодобычи.

Классификация по грузоподъемности

При выборе грузовика внимание сразу падает на максимальную грузоподъемность. Она определяет, сколько полезной нагрузки сможет взять машина. От этого параметра зависит весь спектр задач: от мелких доставок до масштабных рейсов. По грузоподъемности выделяют четыре основных группы: малотоннажные (0,5–2 т), среднетоннажные (2–8 т), крупнотоннажные (8–16 т) и сверхкрупнотоннажные (свыше 16 т). Каждая группа заточена под свои условия — городские пробки или федеральные трассы.

→ Малотоннажные грузовики (0,5–2 тонны).

Малотоннажные модели задействуют для коротких маршрутов и небольших партий товаров. В региональных поставках без них никуда. Производители часто именно на таких машинах развозят продукты по магазинам и складам.

Среди них популярны изотермические варианты. Кузов с теплоизоляцией — стены, пол, крыша — держит температуру внутри. Скажем, для свежих овощей или заморозки. Но эффект недолгий: на дальние расстояния лучше не рассчитывать, микроклимат угасает через часы.

Классика среди вариантов: Газель, Hyundai Porter, Kia Bongo. Тоннаж здесь редко превышает 2 т. Китайский Foton Toano, к примеру, тянет всего 950 кг — компактный, но шустрый. Конструкция у них простая: кабина и кузов на единой раме. Это обеспечивает маневренность. Набирает скорость до 100 км/ч без проблем, и легки в управлении.

Такие грузовики в ходу у ИП и мелких фирм для повседневных задач. Крупные компании держат их для локальных задач, вроде доставки скоропортящихся продуктов. Это довольно экономичные и надежные машины.

→ Среднетоннажные грузовики (2–5 тонн).

Хотя среднетоннажные автомобили охватывают диапазон от 2,5 до 8 т грузоподъемности, в некоторых случаях верхнюю границу сужают до 5 т — для задач, где не нужна лишняя мощность. Эти модели лидируют по популярности. Малый и средний бизнес использует их повсеместно: от локальных поставок до региональных рейсов.

Главное достоинство таких грузовиков — свобода на городских улицах. Ограничения по весу обычно стартуют с 8 т, так что среднетоннажники проезжают напрямую по дорогам, без объездов по кольцевым. Короткий маршрут позволяет быстро доставлять грузы. Солидная несущая способность при умеренном расходе топлива — еще один плюс. К тому же, такие машины более маневренные, чем крупный транспорт.

Модели КамАЗ часто попадают в эту категорию, как и ГАЗ-33106. Японские ISUZU держатся в той же категории по тоннажу. Конструкция у них стандартная: две оси и общая рама под кабину и кузов.

Арендаторы ценят эти машины за экономичный мотор и доступный ремонт. В итоге цена проката снижается. Кабина у таких машин уютная, с дополнительными опциями для дальних передвижений.

→ Крупнотоннажные грузовики (5–16 тонн).

Крупнотоннажные модели вмещают свыше 5–8 т груза. Обычно их диапазон — 10–16 т, хотя иногда машины интегрируют в автопоезда для большего объема. Маневренность здесь страдает — в городе ими управлять тяжело. Зато на трассе, для дальних рейсов эти машины незаменимы. Почти все оснащены спальным отсеком: водитель может отдохнуть, не выходя из кабины.

Такие гиганты — опора для крупного бизнеса с сетью складов в разных регионах. Лидеры по спросу в этой категории — рефрижераторные полуприцепы. Холодильник в комплекте держит заморозку на высоком уровне. В отличие от изотерм, где тепло уходит через пару часов, рефрижераторы работают до тех пор, пока топливо есть. В итоге продукты едут хоть в Сибирь, хоть за границу свежими.

Конструкция у машин раздельная: кабина на своем шасси, кузов — отдельно. Это позволяет плавно тянуть полуприцеп на шарнире. Три оси, как правило, используются для устойчивости под большим весом.

Пример: Scania P 280 6x2HNB. Трехосник с подъемной осью, тянет 10 т. Это надежный скандинав, для тех, кто ценит пробег без сбоев.

→ Сверхкрупнотоннажные грузовики (свыше 16 тонн).

В некоторых классификациях выделяют отдельную группу для машин с экстремальной несущей способностью. Диапазон начинается от 16 т, хотя по альтернативным схемам — от 20 т и выше. Такие экземпляры рассчитаны на пиковые нагрузки, где стандартные модели пасуют.

Конструкция варьируется — есть трех- или четырехосные варианты, часто в формате автопоездов. Разборные элементы упрощают логистику. К примеру, Renault Premium — седельный тягач. Без прицепа он берет до 11,4 т. С тентованным полуприцепом предел растет до 25 т. Прочность у машины высокая, с фокусом на долговечность.

Эти машины задействуют в межрегиональных и международных рейсах с тяжелыми партиями. Движение проходит преимущественно по федеральным трассам. В городской среде такие грузовики большая редкость. Устойчивость и мощь окупают ограниченную маневренность.

Классификация по полной массе

Полная масса грузовика суммирует собственный вес машины, груз и экипаж. Классификация опирается на этот показатель и делит транспорт на группы по допустимым пределам. Каждая группа соответствует типичным сценариям эксплуатации — от локальных до трансграничных.

• До 2 тонн. В эту группу входят микроавтобусы и небольшие фургоны. Их применяют для городских или региональных доставок. Компактность позволяет легко вписываться в плотный трафик, без проблем с парковкой или разгрузкой.
• От 2 до 8 тонн. Такие модели справляются с маршрутами средней протяженности. У ряда вариантов предусмотрено спальное место — для отдыха водителя в пути. Это повышает безопасность и снижает усталость на сменах.
• От 8 до 14 тонн. Здесь — транспорт для междугородних перевозок. Кузовы разнообразны: бортовые, цельнометаллические прицепы, тенты или шасси под спецоборудование. Гибкость конструкции адаптирует машину под конкретные грузы.
• От 14 до 20 тонн. Группа охватывает двух-, трех- и четырехосные грузовики, седельные поезда и платформы. Мощная база выдерживает значительные нагрузки, с акцентом на стабильность на трассе.
• От 20 до 40 тонн. Седельные автопоезда — тягач плюс полуприцеп — доминируют в этой категории. Высокая несущая способность открывает двери для международных рейсов. Эффективность растет за счет оптимизированной аэродинамики и мощных агрегатов.
• Свыше 40 тонн. Почти исключительно прицепные составы. Они предназначены для национальных и зарубежных маршрутов с крупными партиями. Усиленная рама и оси обеспечивают надежность под максимальными весами.

Грузоподъемность фур

Еврофура остается лидером по востребованности. Полуприцеп 13,6 м длиной и 2,45 м шириной позволяет уложить 11 рядов паллет — по три в каждом. Стандартный вариант с ровным полом упрощает погрузку.

Габариты еврофур варьируются:

• Объем 82 м³ (длина 13,6 м, ширина 2,45 м, высота 2,45 м).
• Объем 86 м³ (длина 13,6 м, ширина 2,45 м, высота 2,60 м).
• Объем 90 м³ (длина 13,6 м, ширина 2,45 м, высота 2,70 м).

Джамбо-фура выходит за рамки стандартных. Объем достигает 96 м³ (длина 13,8 м, ширина 2,45 м, высота 2,45 м). Пол у машины ломаный, колеса — ниже обычных для большей высоты кузова.

Все эти фуры выдерживают 20–24 т полезной нагрузки. Ограничения зависят от осей и конструкции.

Мега-фуры повышают указанные максимальные значения. Высота растет до 3 м при тех же длине и ширине, что у еврофуры. Объем — 100 м³. Грузоподъемность: 20–25 т. Ровный пол сохраняется.

Автопоезд имеет высокий полуприцеп, колеса малого диаметра. Объем 110 м³ (длина 16 м, ширина 2,45 м, высота 3 м). Есть вариант на 120 м³. Грузоподъемность 20–25 т. Длина в большинстве стран не превышает 20 м.

Грузоподъемность фуры определяется полуприцепом и осями. Еврофура оснащается 2 или 3 задними осями. Седельный тягач плюс две спаренные оси и полуприцеп дают общую массу около 38 т — из них 14 т на тягач с прицепом. Полезная нагрузка: 24 т. Две оси на тягаче и две на прицепе имеют общий вес до 36 т. Далее схемы такие:

• 2+3 оси — 38 т;
• 3+2 или 3+3 — 37 т.

В странах действуют строгие нормы на грузоподъемность фур. Фокус делают на осевой нагрузке — от 6 до 11,5 т, в зависимости от дорожного покрытия. Превышение допускают максимум на 20 %.

Для покрытий высшей категории седельный тягач с полуприцепом и расстоянием между осями свыше 2 м выдерживает 18 т. Полуприцепы со спаренными осями: около 11 т на тип покрытия.

Грузовые автомобили от официального дилера «Русбизнесавто»

В «Русбизнесавто» вы найдете полный спектр грузовиков — от компактных малотоннажек до мощных самосвалов и тягачей. Мы — официальный партнер КАМАЗ, MAZ, SITRAK, HOWO и десятков других брендов. В ассортименте: бортовые платформы для стройки, рефрижераторы для логистики, седельные тягачи для дальних рейсов. Новая техника или б/у с проверкой — вы можете подобрать подходящий вариант под вашу задачу.

Почему именно мы? 32 года на рынке, 58 центров по России — это не просто цифры. Это гарантия от производителя. А еще, выбирая нас, вы получаете:

• оригинальные запчасти в наличии;
• сервис на выезде или в мастерской;
• лизинг с низким входом;
• трейд-ин старой машины;
• доставку под ключ.

Эксперты подберут модель, чтобы минимизировать расход топлива при высоком пробеге. Для бизнеса это — гарантия экономической выгоды. Звоните — и мы подберем грузовик, который окупится в кратчайшие сроки.